Examen DGAC Perú
Aerodinámica Básica — Examen Piloto Comercial DGAC Perú
Aerodinámica de Comercial toma lo que ya viste en Privado y le mete números. Son unas 80 preguntas y el bloque más grande es el viraje: factor de carga, tasa y radio de giro, y cómo sube la velocidad de pérdida cuando cargas el avión. En Privado bastaba con la idea; acá tienes que entender cómo se relaciona todo.
La regla que más preguntas resuelve: en un viraje nivelado y coordinado, el factor de carga depende solo de la inclinación. A 60° son 2 G, vayas a la velocidad que vayas. Lo que cambia con la velocidad es el giro: más rápido, radio más grande y tasa menor; para cerrar el giro, más inclinación y menos velocidad. La velocidad de pérdida sube con la raíz cuadrada del factor de carga, así que con 2 G entras en pérdida a 1.4 veces tu velocidad normal. Por eso en turbulencia te pones por debajo de VA.
El otro bloque es sustentación y resistencia. La sustentación y la resistencia parásita crecen con el cuadrado de la velocidad: si la duplicas, se cuadruplican. La inducida va al revés, crece cuando vas lento. Donde se cruzan está la mínima resistencia total y la máxima L/D, que te da el mejor planeo y el mayor alcance. Con la figura de L/D sacas cuánto pierdes planeando: si la relación es 12, en una milla terrestre de 5,280 pies bajas unos 440.
Completan el módulo la estabilidad y el diagrama V-n. Estabilidad estática es si el avión intenta volver; dinámica es cómo lo hace en el tiempo, y si las oscilaciones van creciendo es inestable. Con el CG atrás es menos estable en cabeceo y cuesta más sacarlo de una pérdida o de una barrena (ojo, que acá también aparece "giros" por spin). En el diagrama V-n, donde la curva de pérdida toca el factor de carga límite está VA. Efecto suelo y estela turbulenta vuelven casi igual que en Privado. Practica los cálculos en Quiz hasta que te salgan solos y cierra con el Simulacro del banco Piloto Comercial Perú.
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Preguntas oficiales del balotario DGAC, con explicaciones de capitanes en muchas preguntas y tres modos de estudio: Quiz, Exam y Simulacro.
COMENZAR AHORAPreguntas frecuentes
¿Qué cambia en Aerodinámica de Comercial respecto a Privado?
Son los mismos temas con más cálculo y más profundidad: tasa y radio de giro, velocidad de pérdida con factor de carga, relación L/D y planeo, tipos de estabilidad y el diagrama V-n. Efecto suelo y estela turbulenta se repiten casi igual.
¿El factor de carga cambia si aumento la velocidad en un viraje?
No. En un viraje nivelado y coordinado depende solo de la inclinación. Si aceleras manteniendo la misma inclinación, el factor de carga es el mismo; lo que cambia es que el radio crece y la tasa de giro baja.
¿Cómo calculo la velocidad de pérdida con factor de carga?
Multiplicas la velocidad de pérdida normal por la raíz cuadrada del factor de carga. Un avión que entra en pérdida a 50 nudos, con 2 G entra a unos 71 nudos (50 × 1.41). En el examen también lo puedes leer directo de la figura.
¿Cómo calculo cuánta altura pierdo planeando con la relación L/D?
Divides la distancia entre la relación L/D. Con una L/D de 10, en una milla terrestre (5,280 pies) pierdes unos 528 pies, y en dos millas unos 1,056. Fíjate bien en qué ángulo de ataque te dan para leer la L/D correcta en la figura.
¿Dónde practico preguntas de Aerodinámica para Piloto Comercial?
En el módulo Aerodinámica del banco Piloto Comercial Perú de SkyDriver tienes las preguntas oficiales del balotario DGAC con sus figuras, con explicaciones de capitanes en muchas preguntas, y sumamos más cada semana, en los modos Quiz, Exam y Simulacro.