Examen DGAC Perú
Instrumentos de Vuelo — Examen Piloto Comercial DGAC Perú
Instrumentos de Comercial es un módulo corto, unas 30 preguntas, y casi no tiene figuras. Más que leer instrumentos, te pregunta qué significa cada velocidad, cómo se relacionan entre sí y qué haces con ellas en vuelo. Si en Privado aprendiste el velocímetro por colores, acá te lo preguntan por definición.
Las velocidades V son el bloque más grande. Ojo con las que se parecen: VS es la pérdida en general, VS1 en una configuración determinada y VSO en configuración de aterrizaje; VF es la de diseño de los flaps y VFE la máxima con flaps abajo; VLE es con el tren abajo y VLO para moverlo. VNO es el tope de la operación normal, donde termina el arco verde, y VNE la que nunca pasas, porque ahí una ráfaga te puede dañar la estructura. VA no tiene color en el velocímetro: el banco la estima como 1.7 VSO, pero en la vida real la sacas del manual.
Con turbulencia severa la respuesta es siempre la misma: potencia y compensador para quedarte en VA o por debajo, alas niveladas, y aceptas que la altitud y la velocidad se muevan. No persigas la altitud, porque cada corrección le suma carga al ala. También entran los tipos de velocidad: la indicada corregida por error de instrumento e instalación es la calibrada, y la calibrada corregida por altitud y temperatura es la verdadera. Y para los aviones más rápidos, el número Mach y qué pasa si superas el Mach crítico.
Lo demás son preguntas sueltas. El viraje estándar es de 3 grados por segundo. El coordinador de virajes te muestra alabeo y régimen de giro, y si es eléctrico te sirve de respaldo cuando falla el vacío. La desviación de la brújula cambia según el rumbo. Si falla el ADC en una cabina de pantallas, pierdes la velocidad, la altitud y el variómetro. Y la de 29.92 a 18,000 pies es la regla de Estados Unidos; en Perú cambias en la altitud de transición que publica el AIP. Practica en Quiz y cierra con el Simulacro del banco Piloto Comercial Perú.
Practica Instrumentos de Vuelo en SkyDriver
Preguntas oficiales del balotario DGAC, con explicaciones de capitanes en muchas preguntas y tres modos de estudio: Quiz, Exam y Simulacro.
COMENZAR AHORAPreguntas frecuentes
¿Qué cambia en Instrumentos de Comercial respecto a Privado?
Privado se centra en leer el velocímetro, el altímetro y la brújula en figuras. Comercial pregunta más por definiciones de velocidades V, tipos de velocidad (indicada, calibrada, verdadera y Mach), técnica en turbulencia y algo de cabina de pantallas, como la falla del ADC.
¿Cuál es la diferencia entre VS, VS1 y VSO?
VS es la velocidad de pérdida o mínima controlable en general. VS1 es la de una configuración determinada y marca el inicio del arco verde. VSO es la de configuración de aterrizaje, con tren y flaps abajo, y marca el inicio del arco blanco.
¿Qué hago si entro en turbulencia severa?
Pones la velocidad en VA o por debajo con potencia y compensador, mantienes las alas niveladas y aceptas las variaciones de altitud y velocidad. Si intentas sostener la altitud a la fuerza, le metes más carga a la estructura.
¿Por qué no se debe pasar VNE?
Porque por encima de VNE el avión queda fuera de sus márgenes estructurales: una ráfaga puede hacerte exceder el factor de carga límite y dañar la estructura. Entre VNO y VNE, en el arco amarillo, solo vuelas con aire suave y sin maniobras bruscas.
¿Dónde practico preguntas de Instrumentos de Vuelo para Piloto Comercial?
En el módulo Instrumentos del banco Piloto Comercial Perú de SkyDriver tienes las preguntas oficiales del balotario DGAC, con explicaciones de capitanes en muchas preguntas, y sumamos más cada semana, en los modos Quiz, Exam y Simulacro.