Examen DGAC Perú
Aerodinámica Básica — Examen Piloto Privado DGAC Perú
Aerodinámica en el examen de Privado es corta pero muy repetitiva. Son poco más de 40 preguntas y varias son la misma idea con otra redacción, sobre todo el ángulo de ataque: el que forman la cuerda del ala y el viento relativo. No lo confundas con el de incidencia, que es fijo y viene de fábrica. Además hay unas cuantas de maniobras con figura (rumbo rectangular, giros en S) y de aterrizaje de emergencia.
Lo que más se repite después es viraje y pérdida. En un viraje nivelado parte de la sustentación se va hacia el costado para hacerte girar, así que el ala tiene que dar más y sube el factor de carga. Con la tabla de la figura multiplicas el peso por el factor de esa inclinación: a 60° es 2, o sea la estructura carga el doble. Y ten clarísimo que el ángulo crítico de pérdida no cambia nunca. Lo que cambia con el peso, el CG o el factor de carga es la velocidad a la que llegas a él.
Estela turbulenta y efecto suelo son fijos. La estela es más fuerte con el avión pesado, limpio y lento; los vórtices bajan y se los lleva el viento, por eso detrás de un pesado te mantienes por encima de su trayectoria y aterrizas pasando su punto de contacto. El efecto suelo se nota por debajo de una envergadura de altura: baja la resistencia inducida y, si llegas pasado de velocidad al flare, el avión flota y flota. También sale estabilidad: con el CG atrás el avión es menos estable y cuesta más sacarlo de una pérdida.
Ojo con la traducción. Cuando una pregunta de pérdida dice "giro", en el original es spin, o sea barrena, y en una barrena las dos alas están en pérdida. Y "punto de llamarada" es el flare. Leído así, la respuesta tiene sentido. Practica el módulo en Quiz leyendo la explicación de cada error, y cuando ya no falles las de ángulo de ataque y factor de carga, pasa a Exam o al Simulacro del banco Piloto Privado Perú.
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Preguntas oficiales del balotario DGAC, con explicaciones de capitanes en muchas preguntas y tres modos de estudio: Quiz, Exam y Simulacro.
COMENZAR AHORAPreguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre ángulo de ataque y ángulo de incidencia?
El ángulo de ataque es entre la cuerda del ala y el viento relativo, y lo cambias todo el tiempo con el timón de profundidad. El de incidencia es entre la cuerda del ala y el eje longitudinal del avión: lo define el fabricante y no se mueve.
¿Cómo se resuelven las preguntas de factor de carga con la figura?
Buscas en la tabla el factor de carga para la inclinación que te dan y lo multiplicas por el peso del avión. Un avión de 2,000 libras a 60° de inclinación, por ejemplo, carga unas 4,000 libras. Si el resultado no coincide exacto con ninguna alternativa, marca la más cercana.
¿Por qué algunas preguntas de pérdida hablan de "giro"?
Es un error de traducción del banco: en inglés dice spin, que en español es barrena. Para entrar en barrena el avión tiene que estar en pérdida, y mientras dura las dos alas siguen en pérdida, una más que la otra.
¿Cuándo es más peligrosa la estela turbulenta de otro avión?
Cuando el que la genera va pesado, limpio (sin flaps) y lento. Los vórtices bajan y se desplazan con el viento, así que nunca te pongas por debajo de su trayectoria. La peor condición al aterrizar es un viento de cola ligero, porque puede dejar la estela sobre la pista.
¿Dónde practico preguntas de Aerodinámica Básica actualizadas?
En el módulo Aerodinámica Básica del banco Piloto Privado Perú de SkyDriver tienes las preguntas oficiales del balotario DGAC con sus figuras, con explicaciones de capitanes basadas en documentación FAA, OACI y DGAC, en muchas preguntas, y sumamos más cada semana, en los modos Quiz, Exam y Simulacro.