Examen DGAC Perú
Instrumentos de Vuelo — Examen Piloto Privado DGAC Perú
Instrumentos de Vuelo evalúa si entiendes cómo funciona cada instrumento y qué pasa cuando falla. El sistema pitot-estático es clave: la velocidad del aire depende solo de la presión de impacto (pitot), mientras que el altímetro y el velocímetro vertical dependen de la presión estática. Si ambas fuentes se obstruyen, se afectan esos tres instrumentos — pero no el indicador de actitud, que es giroscópico, no pitot-estático.
El indicador de velocidad trae varias preguntas de lectura de figura: qué representa cada arco de color (blanco para rango de flaps, verde para rango normal) y cada velocidad V — VA (maniobra), VFE (máxima con flaps extendidos), VNE (nunca exceder, la línea roja), entre otras.
El bloque más grande es el altímetro: la diferencia entre altitud verdadera, absoluta, de presión y de densidad, y cómo la afectan la temperatura y presión no estándar. El balotario pide calcular el cambio en pies al ajustar la escala barométrica (una diferencia de 0.01" Hg equivale aproximadamente a 10 pies).
También entra la brújula magnética: variación es la diferencia entre norte verdadero y magnético, desviación es el error causado por la propia aeronave, y hay errores predecibles de giro y de aceleración/desaceleración en rumbos este-oeste. Ojo: el balotario es una traducción del banco de EEUU y describe estos errores para el hemisferio norte. Para el examen debes responder según el hemisferio norte tal como está planteada la pregunta — pero ten presente que operacionalmente en Perú, al estar en el hemisferio sur, estos errores se invierten.
Practícalo solo en Quiz hasta dominar estos conceptos y cálculos, revisa cada error con su explicación, y luego mídete en Exam o en el Simulacro completo del banco Piloto Privado Perú.
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Preguntas oficiales del balotario DGAC, con explicación de instructores SkyDriver y tres modos de estudio: Quiz, Exam y Simulacro.
COMENZAR AHORAPreguntas frecuentes
¿Qué instrumentos dejan de funcionar si se obstruye el sistema pitot-estático?
Si se obstruyen tanto el tubo de pitot como las tomas estáticas, se afectan el indicador de velocidad, el altímetro y el velocímetro vertical. El indicador de actitud no se ve afectado porque funciona con un sistema giroscópico independiente.
¿Cuál es la diferencia entre variación y desviación de la brújula?
La variación es la diferencia angular entre el norte verdadero y el norte magnético, y varía según tu ubicación geográfica. La desviación es el error que produce la propia aeronave — metales y sistemas eléctricos que distorsionan la brújula — y se corrige con una tarjeta de compensación.
¿Por qué la altitud indicada puede ser distinta a la altitud real?
El altímetro asume condiciones estándar de presión y temperatura. Si vuelas en un día más frío o con menor presión de la estándar sin ajustar el altímetro, la altitud real será menor que la indicada — un margen de seguridad que hay que tener presente sobre terreno montañoso.
¿Los errores de la brújula magnética aplican igual en Perú?
No operacionalmente. El balotario es una traducción del banco de preguntas de EEUU (hemisferio norte), y los errores de giro y de aceleración/desaceleración de la brújula que describe aplican tal cual solo en el hemisferio norte. Para el examen, responde según lo que pregunta la opción (hemisferio norte) — pero como piloto en Perú, en el hemisferio sur estos errores se invierten, así que no los apliques igual en vuelo real sin verificarlo.
¿Dónde practico preguntas de Instrumentos de Vuelo actualizadas?
En el módulo Instrumentos de Vuelo de SkyDriver, dentro del banco Piloto Privado Perú, puedes practicar con las preguntas oficiales del balotario DGAC, figuras y explicaciones de nuestros instructores, en los tres modos de estudio: Quiz, Exam y Simulacro.