Examen DGAC Perú
Instrumentos de Vuelo — Examen Piloto Privado DGAC Perú
Instrumentos es de los módulos de Privado donde más rápido sumas puntos: casi 60 preguntas, muchas con figura, y casi todo se responde si sabes la fuente de cada instrumento. El pitot solo alimenta al velocímetro. La toma estática alimenta a los tres: velocímetro, altímetro y variómetro. Con eso ya sabes qué pierdes con cada obstrucción. El horizonte artificial, el indicador de rumbo y el coordinador de giro son giroscópicos y no dependen de ese sistema.
El velocímetro se lleva un buen bloque. Tienes que leer los arcos de la figura sin dudar: el blanco es el rango de flaps (abajo VSO, arriba VFE), el verde es la operación normal (abajo VS1, arriba VNO), el amarillo es precaución y solo en aire tranquilo, y la línea roja es VNE. Ojo que la VA no tiene color, la sacas del manual. También salen las V sueltas: VX para el mejor ángulo de ascenso, VY para la mejor razón, VLE y VLO para el tren.
El altímetro es el bloque más grande. Primero, leerlo bien en la figura: empieza por la aguja más chiquita, la de las decenas de miles. Después, los tipos de altitud (verdadera, absoluta, de presión y de densidad) y cuándo coinciden. Y la regla que te salva varias: de alta a baja, cuidado abajo. Si vas hacia menor presión o hacia aire más frío sin reajustar, estás más bajo de lo que marca. Para los cálculos, una pulgada de mercurio son unos 1,000 pies, o sea cada centésima son 10 pies.
Ojo con dos cosas que vienen del banco de la FAA. Los errores de la brújula (virajes desde norte o sur, acelerar o desacelerar en rumbo este u oeste) están descritos para el hemisferio norte: en el examen respondes así, pero acá en Perú se invierten. Y la pregunta de en qué altitud se pone 29.92 responde 18,000 pies porque es la regla de Estados Unidos; en Perú se cambia en la altitud de transición que publica el AIP. Practica en Quiz, sobre todo las de figura, y cuando leas el altímetro y los arcos sin pensarlo, pasa a Exam o al Simulacro del banco Piloto Privado Perú.
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Preguntas oficiales del balotario DGAC, con explicaciones de capitanes en muchas preguntas y tres modos de estudio: Quiz, Exam y Simulacro.
COMENZAR AHORAPreguntas frecuentes
¿Qué instrumentos dejan de funcionar si se obstruye el sistema pitot-estático?
Si se tapa solo el pitot, pierdes el velocímetro. Si se tapan las tomas estáticas, se afectan los tres: velocímetro, altímetro y variómetro, y el altímetro se queda congelado en la altitud donde se tapó. El horizonte artificial sigue funcionando porque es giroscópico.
¿Cómo se lee el altímetro de tres agujas?
Empieza por la aguja más pequeña, que marca las decenas de miles; sigue con la corta, que marca los miles, y termina con la larga, que marca los cientos. Si la chiquita ya pasó el 1, estás por encima de 10,000 pies.
¿Qué pasa con el altímetro si vuelo hacia menor presión o con aire frío?
Si no lo reajustas, marca más alto de lo que realmente estás. Por eso se dice "de alta a baja, cuidado abajo". En un día más caliente que el estándar pasa lo contrario: estás más alto de lo que indica. Volando sobre los Andes, el error con frío es el que te puede meter en problemas.
¿Los errores de la brújula magnética aplican igual en Perú?
No. El banco viene de la FAA y describe los errores para el hemisferio norte, así que en el examen respondes como dice la pregunta. En vuelo real acá en Perú se invierten: los errores de viraje y de aceleración van para el otro lado. Lo que no cambia es que la brújula solo es confiable en vuelo recto, nivelado y sin acelerar.
¿Dónde practico preguntas de Instrumentos de Vuelo actualizadas?
En el módulo Instrumentos de Vuelo del banco Piloto Privado Perú de SkyDriver tienes las preguntas oficiales del balotario DGAC con sus figuras, con explicaciones de capitanes basadas en documentación FAA, OACI y DGAC, en muchas preguntas, y sumamos más cada semana, en los modos Quiz, Exam y Simulacro.