Examen DGAC Perú
Servicio Meteorológico — Examen Piloto Privado DGAC Perú
Servicio Meteorológico es un módulo de lectura. Son unas 40 preguntas y la mayoría te pone delante un METAR, un PIREP, un TAF o una tabla de vientos en altura de Estados Unidos y te pide un dato puntual: viento, techo, visibilidad, temperatura. No te piden definiciones, te piden que sepas decodificar rápido.
En el METAR, los números de las nubes van en cientos de pies sobre el terreno: OVC007 son 700 pies, no 7,000. Techo es la capa más baja BKN u OVC, o la visibilidad vertical; FEW y SCT no cuentan. Ojo con el PIREP, que reporta las alturas en MSL: si te piden la base sobre el terreno, le restas la elevación. Y LGT es ligera, aunque la traducción diga otra cosa. En el TAF fíjate bien en el periodo de validez, en los grupos FM, y en que P6SM es más de 6 millas.
Los vientos en altura se leen en bloques: 2332+02 es 230 grados, 32 nudos y más 2 grados. La dirección es verdadera y la velocidad en nudos, igual que en el METAR y el TAF. El código 9900 es ligero y variable, menos de 5 nudos. De avisos, el SIGMET convectivo es para tornados, tormentas embebidas y granizo de 3/4 de pulgada o más; el SIGMET común, para engelamiento o turbulencia severa sin tormenta; y el AIRMET, para cosas de menor intensidad. Los tres son para todos los pilotos.
El bloque de briefings viene del sistema de la FAA, así que respondes con ese formato aunque en Perú el trámite sea otro. Estándar si no tienes información previa, abreviado si solo quieres actualizar o completar, y de pronóstico si faltan 6 horas o más. Hay varias preguntas casi iguales sobre qué decir al llamar, con respuestas distintas: cualquier dato de la lista (si eres piloto, VFR o IFR, matrícula o nombre, ruta y destino) es válido, así que busca el que aparece entre las alternativas. Practica en Quiz figura por figura y cierra con Exam o el Simulacro del banco Piloto Privado Perú.
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Preguntas oficiales del balotario DGAC, con explicaciones de capitanes en muchas preguntas y tres modos de estudio: Quiz, Exam y Simulacro.
COMENZAR AHORAPreguntas frecuentes
¿En qué se diferencia Servicio Meteorológico de Meteorología?
Meteorología es la teoría: estabilidad, nubes, tormentas, nieblas. Servicio Meteorológico es la parte práctica: leer METAR, PIREP, TAF y vientos en altura, distinguir los avisos SIGMET y AIRMET, y saber qué briefing pedir antes de volar.
¿Cómo se lee un pronóstico de vientos en altura?
Separas el grupo en tres partes: los dos primeros dígitos son la dirección en decenas de grados, los dos siguientes la velocidad en nudos, y lo último la temperatura. Por ejemplo, 1815-06 es viento de 180 grados verdaderos a 15 nudos con menos 6 grados. Si ves 9900, es viento ligero y variable.
¿Las alturas de nubes son AGL o MSL?
Depende del reporte. En el METAR y el TAF las nubes van sobre el terreno (AGL). En el PIREP van sobre el nivel del mar (MSL), así que para sacar la altura sobre el terreno restas la elevación del lugar. Es una de las trampas que más se repite.
¿Cuál es la diferencia entre SIGMET, SIGMET convectivo y AIRMET?
El SIGMET convectivo es para tornados, tormentas embebidas o en línea y granizo de 3/4 de pulgada o más. El SIGMET es para engelamiento o turbulencia severa que no viene de tormentas. El AIRMET avisa fenómenos de menor intensidad. Los tres van para todos los pilotos.
¿Qué tipo de briefing meteorológico debo pedir?
Estándar si vas a volar y no tienes información previa. Abreviado si ya recibiste información y solo quieres actualizarla o completarla. De pronóstico si tu salida es dentro de 6 horas o más, por ejemplo para la mañana siguiente.
¿Dónde practico preguntas de Servicio Meteorológico actualizadas?
En el módulo Servicio Meteorológico del banco Piloto Privado Perú de SkyDriver tienes las preguntas oficiales del balotario DGAC con sus figuras de METAR, PIREP, TAF y vientos en altura, con explicaciones de capitanes en muchas preguntas, y sumamos más cada semana, en los modos Quiz, Exam y Simulacro.